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15万ATS-L造的孽:XT6低价上市两月销量扑街,大家都在等降价

制造了150,000辆ATS-L罪:XT6于2月以低价上市,每个人都在等待降价。小李原车评测李建宏3天前我要分享

在中国的豪华车市场,有一个以降价闻名的品牌。这个品牌是凯迪拉克。凯迪拉克在今年上半年将这一辉煌的传统推向了极致。一些4S商店将开始为中型汽车产品定价ATS-L。直接拉到15万的水平,并且有很多合资品牌的紧凑型车,因此在ATS-L五个型号的去库存过程中,可以说它很平滑,一路红色,但是这种离开的方式留给整个奢侈品牌市场和凯迪拉克自身的恶果将很难弥补。

今年7月,凯迪拉克上市了一款全新的大型SUV,售价从411,700到549,700。与奥迪Q7,宝马X5和沃尔沃XC90一起作为豪华SUV出售。价格水平太便宜了。当然,我们的感叹不是说我们有多少钱。只是在同一水平上,价格水平是相当大的。我们必须知道奔驰GLC的起价。两者均为392,800。这两辆车可以完全脱离一个级别。可以看出XT6有多便宜。

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事实上,之前我们就认为,在经历了15万元的凯迪拉克ATS-L之后,后续上市的车型一定会倒霉,首当其冲的就是XT6。原因很简单,在去年5/6月份的时候,ATS-L优惠后的起售价格大概在24万左右,那么经历开了一年时间,如果二手车出手,起售价大概也就是1718万的样子,这对于豪华品牌来说,已经算是很差的保值率了,但是现在好了,到了今年5/6月,ATS-L的最低起售价低到了15万,就算这是个例,1718万起步的ATS-L到处都有,那么这样一来,二手车根本就没法卖了,和新车价格一样,为啥不买新车,所以ATS-L一年期的二手车或许就只能在15万以下的起步价格出手了,对于一款原价24万左右的新车,开一年直接折价一半,搁谁也受不了。

所以事实上,特别低价的ATS-L传递给了市场一个信号,那就是凯迪拉克在定价方面没有底线,凯迪拉克的官方指导价只能用来计算降价幅度到底是多少,除此之外,没有任何指导意义。所以XT6上市之后,虽然凯迪拉克为了市场和销量,在产品价格上已经体现了非常大的诚意,但是因为有了ATS-L的前车之鉴,很多消费者对于XT6这么低的售价依然不敢轻易下手,生怕一旦出手,很快价格大跌,自己又成了被厂商先期收割韭菜的牺牲品。

所以凯迪拉克在去库存旗舰,对于经销商的管控不严,导致了整个品牌车系的价格体系坍塌,最终导致出现了15万起价的ATS-L,然后迅速传遍网络,自此之后,凯迪拉克的定价便失去了公信力,并且直接作用到了XT6的销量上,豪华品牌的属性也被上汽通用和凯迪拉克经销商玩的剩不下多少了,以后的凯迪拉克,再说是豪华品牌,可能都没几个人会认可了!

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在中国豪华车市场,有一个品牌历来以降价闻名,这个品牌就是凯迪拉克,凯迪拉克在今年上半年将这种光荣传统推到极致,部分4S店将中级车产品ATS-L的起售价直接拉到了15万的级别,和很多合资品牌紧凑型轿车一个水平,所以在ATS-L国五车型去库存的过程中,可谓是顺风顺水,一路飘红,但是这样的走量方式,留给整个豪华品牌市场以及凯迪拉克自身的恶果,却是一时半会难以弥补的。

今年7月份,凯迪拉克上市了一款全新的大型SUV产品,售价41.97万54.97万,作为和奥迪Q7、宝马X5、沃尔沃XC90这样豪华品牌完全在一个级别的SUV车型,这样的售价水平实在是太便宜了,当然我们这样的感叹不是说我们有多有钱,只是说在同级别中,这样的售价水平,冲击力是相当大的,要知道,奔驰GLC的起售价都要39.28万,这两款车可完全不在一个级别上,可见XT6的售价有多便宜。

但是XT6上市之后的销量可不怎么样,7月份上市当月,销量为2278台,8月份的销量为3260台,如果说进口的奥迪Q7、宝马X5能有这样的销量水平,那么这两个豪华品牌的确可以出去吹一吹了。我们也在经销商的文章中,看到XT6夺得8月份豪华品牌大型SUV销量亚军的表述,但是我们也都知道,这样的销量水平,事实上,对于XT6来说,是非常差的,具体怎么说,我们接下来为大家详细说明!

很多时候,我们不能只看级别,XT6的级别的确是大型SUV,但是它的价格也就是一线豪华品牌中型SUV的水平,XT6起售价比GLC、宝马X3、奥迪Q5L只高出了23万,但是不管是动力,还是尺寸,都完全和这三款车不在一个层级上,按理说,应该比这三款车卖得更好才对,但是我们看看8月份豪华品牌SUV产品销量,奥迪Q5销量为1.38万辆;奔驰GLC为1.2万辆;宝马X3为1.02万辆。XT6的月销量水平还不如销量最低的宝马X3的1/3,销量差距可谓是相当大了。所以不管怎么说,从哪个维度来看,XT6这款车在上市前两个的销量,已经扑街了!

事实上,之前我们就认为,在经历了15万元的凯迪拉克ATS-L之后,后续上市的车型一定会倒霉,首当其冲的就是XT6。原因很简单,在去年5/6月份的时候,ATS-L优惠后的起售价格大概在24万左右,那么经历开了一年时间,如果二手车出手,起售价大概也就是1718万的样子,这对于豪华品牌来说,已经算是很差的保值率了,但是现在好了,到了今年5/6月,ATS-L的最低起售价低到了15万,就算这是个例,1718万起步的ATS-L到处都有,那么这样一来,二手车根本就没法卖了,和新车价格一样,为啥不买新车,所以ATS-L一年期的二手车或许就只能在15万以下的起步价格出手了,对于一款原价24万左右的新车,开一年直接折价一半,搁谁也受不了。

所以事实上,特别低价的ATS-L传递给了市场一个信号,那就是凯迪拉克在定价方面没有底线,凯迪拉克的官方指导价只能用来计算降价幅度到底是多少,除此之外,没有任何指导意义。所以XT6上市之后,虽然凯迪拉克为了市场和销量,在产品价格上已经体现了非常大的诚意,但是因为有了ATS-L的前车之鉴,很多消费者对于XT6这么低的售价依然不敢轻易下手,生怕一旦出手,很快价格大跌,自己又成了被厂商先期收割韭菜的牺牲品。

所以凯迪拉克在去库存旗舰,对于经销商的管控不严,导致了整个品牌车系的价格体系坍塌,最终导致出现了15万起价的ATS-L,然后迅速传遍网络,自此之后,凯迪拉克的定价便失去了公信力,并且直接作用到了XT6的销量上,豪华品牌的属性也被上汽通用和凯迪拉克经销商玩的剩不下多少了,以后的凯迪拉克,再说是豪华品牌,可能都没几个人会认可了!

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