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30亿美元估值的氢燃料卡车公司催生首个氢卡亿万富翁

原始车业务回顾2019.9.7我要分享

该公司明年的卡车生产目标仅为25,预计到2021年将达到400。

特雷弗弥尔顿(Trevor Milton)坐在8百威克莱德斯代尔(Budweiser Clydesdale)拉着的红色吊床上,出现在比赛中,看着马匹。他说,这确实是环保的。工具,以及“美国是建立在它之上的”。

“就像燃料取代马匹一样,一种新的燃料将使石油逐渐淘汰,那就是氢气。”在4月的会议上,它面对着2,000名观众,卡车运输主管,托运人,新闻记者和百威啤酒代表。拥有37年历史的Nikola重型卡车的创始人兼首席执行官英博啤酒集团提出了这一观点。

弥尔顿补充说:“宇宙中最丰富的元素被转化为电,而副产物只有水蒸气和热量。”半个多世纪以来,使用氢作为动力来源的诱人幻想从未停止。

通用汽车在1966年推出了氢动力原型卡车,但从未将其商业化。燃料电池先驱巴拉德电力公司(Ballard Power)在2000年攀升至140美元,但现在已跌破5美元。美国前总统布什将纳税人的钱投入到氢燃料汽车的研究中,但目前路上行驶的氢燃料电池汽车不到7500辆。

除了汽车和卡车以外,氢燃料技术已被NASA用作固定发电机,使用了数十年,并且还被开发用于驱动火车,轮船和渡轮交通。

总部位于美国凤凰城的尼古拉正在从欧洲机械制造商Keith New Holland Industrial Group,博世德国,对冲基金ValueAct,韩国Hanwha,挪威能源公司NEL等制造8类氢燃料半挂卡车的原型。沃辛顿工业公司(Worthington Industries)等投资者筹集了超过5亿美元的资金。

但是为了建造工厂,开动第一辆卡车并在加利福尼亚和亚利桑那州建立10个加氢站以实现现实,Milton至少需要10亿美元。

凯西(Casey)2.5亿美元的投资为尼古拉(Nikola)带来了30亿美元的估值。对于持有公司40%以上股份的弥尔顿来说,这也意味着他的身价至少为11亿美元,成为氢燃料卡车领域的第一位亿万富翁。

作为投资者,凯西将获得尼古拉7.7%的股份,其中包括1亿美元的现金和1.5亿美元的服务。依维柯,FPT卡车和动力总成部门将为产品开发,制造工程和其他技术方面提供支持。

在公司总部的大厅里,尼古拉卡车驾驶室后面有一个氢燃料箱

伊隆马斯克(Elon Musk)也在制造电动卡车,但在他眼中,开发氢燃料“愚蠢”,并且嘲笑它是“愚人的电池”。

米尔顿不这么认为。他说:“使用氢燃料的汽车只是其中的一部分。更重要的是,它可以提供与柴油竞争并击败它的产品。”

实际上,特斯拉的电动汽车产品可以在一定程度上帮助驾驶员摆脱对汽油的依赖。同时,人们对氢燃料技术的怀疑远没有那么严重。

在美国西南部,日益严重的过剩太阳能问题增加了中午使用氢能以低成本从水中生产氢燃料的可能性。

另一方面,纯电动卡车不适合长途运输。与乘用车相比,不仅需要更长的充电时间,而且电池组件也很笨重。

尼古拉的卡车使用碳纤维容器,氢燃料和燃料电池堆。这款9吨重的汽车配备了1000马力的动力总成,续航里程达1200公里。如果您改用锂离子电池电动卡车,则要达到相同的距离,则需要至少增加2.2吨的重量。

Nikola的户外运动团队正在销售电动游艇和全地形越野车,以推广该品牌。

让我们看一下Milton以前的经验。

据说他6岁那年,父亲安排的火车旅行使他对机械设备的工作方式产生了浓厚的兴趣。后来,弥尔顿考入了犹他大学,但辍学不到半年。

在访问巴西并看到当地的贫民窟之后,他开始思考更广泛的问题,尤其是对环境的影响。弥尔顿说:“这可能是我一生中最大的事。”

Milton于2010年成立了dHybrid Systems,一家设计卡车天然气燃料系统的公司。 2014年,沃顿顿(Worthington)收购了该公司的业务,然后弥尔顿(Milton)离开并创立了尼古拉(Nikola),他在沃辛顿的导师马克罗素(Mark Russell)也被聘为该公司的总裁。

但是米尔顿并不是唯一一个对氢有远见的人。

现代集团将在氢相关项目上投资67亿美元; 7月,发动机制造商康明斯以2.9亿美元收购了Hydrogenics的氢燃料电池;明年,通用汽车和本田将在密歇根州的电池工厂投入8500万美元的燃料。丰田汽车将在长滩开设一家炼油厂,将牛粪转化为氢气,并为肯沃思开发的卡车提供动力。

目前,百威英博已经订购了800辆尼古拉卡车,每辆卡车的售价高达100万美元(包括燃油)。正式交付后,酿酒商将能够将货物从西海岸运输到距离配送中心数百甚至数千公里的地方。

从该交易可以看出,氢燃料确实具有发展潜力。

当然,我们可能必须在前面添加一个“ if”。而且如果尼古拉能够完成美国快车等公司的大订单,那么口袋里的钱将达到100亿美元。

实际情况可能不太好。根据Milton的计划,该公司明年的卡车生产目标仅为25,预计2021年的产量将达到400。

如果到2022年一切顺利,尼古拉将利用可再生能源发电每天产生8吨氢,足够供250辆卡车使用。

此外,米尔顿认为,制造一公斤压缩氢气的成本可以降低到2.50美元,这远低于加州14美元的氢气零售价。 (每千克压缩氢的能量相当于一加仑柴油)

他还希望到2028年将加氢站网络从西部地区扩展到全美700个站点。

变革已经开始,也许比柴油卡车制造商的期望更快。欧盟新的排放法规表明,柴油卡车产品可能会在2030年被禁止。加利福尼亚州也倾向于实施类似的执法措施。

米尔顿说,尼古拉比其他竞争对手领先三到五年。 “无论您的身份如何,我认为没有人愿意在路上慢跑并吸入柴油烟雾。”他是这样说的。 (文章和图片来源:《福布斯》,作者:艾伦奥恩斯曼)

本文最初由第一点的作者撰写,未经授权不得复制。

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该公司明年的生产目标仅为25辆卡车,预计到2021年将生产400辆卡车。

特雷弗弥尔顿(Trevor Milton)坐在一辆红酒卡车上,由八辆百威(Budweiser Crazdale)马匹拉着,在活动中出现并看着马匹。他说,这确实是一种环保汽车,“美国是建立在它上面的”。

“就像燃料取代马匹一样,一种新的燃料来源将消除石油(氢)。”今年4月,尼古拉重型卡车公司现年37岁的创始人兼首席执行官向2,000位卡车运输主管,运输者,记者和百威英博啤酒集团的代表提出了这一观点。

“将宇宙中最丰富的元素转化为电能,其副产物只是水蒸气和热量。” Milton添加了。半个多世纪以来,人们从未停止幻想氢作为动力源。

通用汽车公司于1966年推出了氢动力卡车的原型,但从未将其商业化。燃料电池先驱巴拉德电力公司(Barade Electric Power Company)的股价在2000年攀升至140美元,但现在已跌破5美元。美国前总统布什(George W. Bush)将纳税人的钱投入到氢动力汽车的研究中,但是现在在美国,道路上只有不到7,500辆氢燃料电池汽车。

除了汽车和卡车,氢能燃料技术已经被美国宇航局使用了几十年,作为一个固定的发电机工作,还被开发用来驱动火车、轮船和渡轮交通。

尼古拉,总部设在美国菲尼克斯,正在建造一个氢燃料8级半挂车原型,从欧洲机械制造商基思新荷兰工业集团,德国博世,对冲基金ValueACT,韩国HANWA,挪威能源公司NEL,沃辛顿实业等投资者筹集了5亿美元以上的资金。

但是为了建立一个工厂,让第一批卡车上路,在加州和亚利桑那州建立10个加氢站成为现实,米尔顿至少需要10亿美元。

凯西2.5亿美元的投资帮助了估值30亿美元的尼古拉。对于持有公司40%以上股份的米尔顿来说,这也意味着他至少价值11亿美元,成为氢燃料卡车领域的第一个亿万富翁。

作为投资者,凯西将获得尼古拉7.7%的股份,其中包括1亿美元现金和1.5亿美元服务。依维柯、FPT卡车和动力总成部门将为产品开发、制造工程和其他技术方面提供支持。

在公司总部大厅,尼古拉卡车驾驶室后面的氢燃料箱

埃隆马斯克也在制造电动卡车,但在他看来,开发氢燃料是“愚蠢的”,并嘲笑它是“傻瓜的电池”。

米尔顿不这么认为。他说:“使用氢燃料的汽车只是其中的一部分。更重要的是,它可以提供一种与柴油竞争并击败它的产品。

实际上,特斯拉的电动汽车产品可以在一定程度上帮助驾驶员摆脱对汽油的依赖。同时,人们对氢燃料技术的怀疑远没有那么严重。

在美国西南部,日益严重的过剩太阳能问题增加了中午使用氢能以低成本从水中生产氢燃料的可能性。

另一方面,纯电动卡车不适合长途运输。与乘用车相比,不仅需要更长的充电时间,而且电池组件也很笨重。

尼古拉的卡车使用碳纤维容器,氢燃料和燃料电池堆。这款9吨重的汽车配备了1000马力的动力总成,续航里程达1200公里。如果您改用锂离子电池电动卡车,则要达到相同的距离,则需要至少增加2.2吨的重量。

Nikola的户外运动团队正在销售电动游艇和全地形越野车,以推广该品牌。

让我们看一下Milton以前的经验。

据说他6岁那年,父亲安排的火车旅行使他对机械设备的工作方式产生了浓厚的兴趣。后来,弥尔顿考入了犹他大学,但辍学不到半年。

在访问巴西并看到当地的贫民窟之后,他开始思考更广泛的问题,尤其是对环境的影响。弥尔顿说:“这可能是我一生中最大的事。”

Milton于2010年成立了dHybrid Systems,一家设计卡车天然气燃料系统的公司。 2014年,沃顿顿(Worthington)收购了该公司的业务,然后弥尔顿(Milton)离开并创立了尼古拉(Nikola),他在沃辛顿的导师马克罗素(Mark Russell)也被聘为该公司的总裁。

但是米尔顿并不是唯一一个对氢有远见的人。

现代集团将在氢相关项目上投资67亿美元; 7月,发动机制造商康明斯以2.9亿美元收购了Hydrogenics的氢燃料电池;明年,通用汽车和本田将在密歇根州的电池工厂投入8500万美元的燃料。丰田汽车将在长滩开设一家炼油厂,将牛粪转化为氢气,并为肯沃思开发的卡车提供动力。

目前,百威英博已经订购了800辆尼古拉卡车,每辆卡车的售价高达100万美元(包括燃油)。正式交付后,酿酒商将能够将货物从西海岸运输到距离配送中心数百甚至数千公里的地方。

从该交易可以看出,氢燃料确实具有发展潜力。

当然,我们可能必须在前面添加一个“ if”。而且如果尼古拉能够完成美国快车等公司的大订单,那么口袋里的钱将达到100亿美元。

实际情况可能不太好。根据Milton的计划,该公司明年的卡车生产目标仅为25,预计2021年的产量将达到400。

如果到2022年一切顺利,尼古拉将利用可再生能源发电每天产生8吨氢,足够供250辆卡车使用。

此外,米尔顿认为,制造一公斤压缩氢气的成本可以降低到2.50美元,这远低于加州14美元的氢气零售价。 (每千克压缩氢的能量相当于一加仑柴油)

他还希望到2028年将加氢站网络从西部地区扩展到全美700个站点。

变革已经开始,也许比柴油发动机卡车制造商的预期更快。欧盟新的排放法规表明,柴油卡车产品可能会在2030年被禁止。加利福尼亚州也倾向于采取类似的强制措施。

米尔顿说,尼古拉比其他竞争对手领先三到五年。 “无论您的身份如何,我认为没有人愿意在路上慢跑并吸入柴油烟雾。”他是这样说的。 (文章和图片来源:《福布斯》,作者:艾伦奥恩斯曼)

本文最初由第一点的作者撰写,未经授权不得复制。



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